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NORA4833
Moderator
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IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 12:38
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Hallo Leute,
wie Funktioniert die LSA im einzelnen? Ich habe es so verstanden, das ein Fahrzeug mit seinem Sender an einer Bake vorbeifährt. Nun registriert der Fahrzeug verbaute IR Sender/Empfänger einen Code. Daraufhin sendet das MAS2 / MAS3 ein Funktelegramm über das Funkgerät und die Ampelanlage verarbeitet dieses dann. Da die Strecken alle vermessen sind und der Wegimpuls zur LSA mit herangezogen wird, wird ein Abmeldetelegramm nach einer gewissen Wegstrecke abgesetzt und die Ampelanlage meldet das Fahrzeug wieder ab.
Ist das so korrekt? Und gibt es noch andere Arten der Lichtsignalansteuerung?
Grüße
Mark
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puplictraffic
Senator
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 19:06
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Die Bake dient nur zur Positionsbestimmung fürs MAS, fährst du an einer Bake vorbei rechnet das MAS die Wegstrecke hoch wo es sich an der Ampel anmelden muss (über Funk - nicht über Bake!), nach einer gewissen Wegstrecke gibts dann ggf. ein Abmeldesignal an die Ampel.
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NORA4833
Moderator
390 Beiträge
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 19:10
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Ich hatte gechrieben, das ein Funktelegramm vom Funkgerät zum an-/abmelden gesendet wird ;) und das dieses durch die Bake indirekt über das MAS ausgelöst wird.
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Jens-MuM
Senator
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 19:45
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...da muss ich Mark recht geben  Offenbar habt ihr ja dann den gleichen Wissensstand.
Ich meine es auch aus anderen Städten zu kennen, dass die IR-Bake mit einem Code sagt wie sie heisst und der Bordrechner dann einen Fixpunkt hat zum Synchronisieren. Die IR-Bake hat somit weniger was mit der LSA zu tun, sondern mehr damit, den genauen Standort vorher noch mal zu verifizieren.
Ist eigentlich natürlich ein alter Hut, das geht bei neuen Systemen per GPS. Aber rückwirkend betrachtet hatte das schon was, wenn ich bedenke, dass das mit der Technik hier Ende der 80er in Lübeck losging (großes Förderprojekt "Demonstrationsvorhaben Busverkehrssystem")....
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puplictraffic
Senator
782 Beiträge
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 20:33
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Die Bake ist ja nicht nur zur LSA-Beeinflussung gut (A wie "Am Arsch!"), mit der Bake wird auch der aktuelle Standort eines Fahrzeugs an die Leitstelle übermittelt (und damit auch Fahrtwegabweichungen - es bleibt also nichts unbeobachtet!)
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*Kueste94*
Bürger
82 Beiträge
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 21:35
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Hallo,
bei uns in Halle läuft alles (noch) über Transponder.
Beim Überfahren wird auch hier ein codiertes Funktelegramm abgesetzt und damit die LZA angesteuert.
Vereinzelt gibt es sogar noch Oberleitungskontakte.
Zur Zeit sind wir Teil des Galileo Testfeldes, wo mit Hilfe von zwei technisch dafür ausgerüsteten Fahrzeugen (Bus + Straßenbahn) eine genauere Ortsbestimmung erprobt wird.
Gruß
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ttdragan
Siedler
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 21 Jan. 2013 21:58
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Ich habe für eine bestimmte Strecke in Berlin die Ortsbaken da! Wollte das schon immer einmal simulieren. Auch die IMU hatte meine Aufmerksamkeit!
ДОHT ВОPPИ, БИ XЗППИ
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RBLer
Siedler
50 Beiträge
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RE: IR Baken und Lichtsignalansteuerung, 22 Jan. 2013 21:25
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Hab heute nach einem Tip euer Forum entdeckt und will gleich mal meinen Senf dazu geben und etwas Licht in die Lsa - Angelegenheit bringen.
Vielleicht zur Erläuterung woher ich mein gefährliches Halbwissen habe, welches ich gleich zum Besten geben möchte
Irgendwie betreue ich so ziemlich alles, was bei uns im Bereich RBL auf der Strecke und im Fahrzeug so anliegt. Unter anderem eben auch die Lsa - Versorgung.
Zuerst einmal:
Ja, die Lsa-Baken können auch mit einem Ortscode programmiert werden um somit die Standortbestimmung genauer zu gestalten. Das ist aber nicht zwingend erforderlich, ist nicht unbedingt Hauptziel der Bake und wird bei uns auch nicht genutzt. Die Standortbestimmung im Ibis 2 erfolgt eigentlich über die hinterlegte Metrierung in der Datenversorgung und dem Türkriterium an den Haltestellen.
Jede Lichtsignalanlage LSA hat eine definierte Knotennummer und aus jeder Richtung, aus der ein Bus kommen kann, eine definierte Meldepunktnummer. In einer Bake, oder Awm - Antwortmodul- wie es richtig heißt, können max 4 LSA versorgt werden. Je LSA wird nun die Meldepunktnummer und die Wegstrecken für Voranmeldung Hauptanmeldung und Anmeldung hinterlegt. Wenn der Bus das AWM passiert, liest das FLM im Fahrzeug über Infrarot die Daten des AWM aus und sendet dann nach den definierten Strecken die Funktelegramme über die LSA-Funkfrequenz an die LSA.
Das Funktelegramme enthält dann neben der Meldepunktnummer auch Linie/Kurs Zielnummer usw. Da die Telegramm ja durchaus mehrere LSA erreichen können, ist im Kreuzungsrechner hinterlegt, welche Linie mit welchem Ziel an welchem Meldepunkt welche LSA beeinflussen muss.
Klingt kompliziert, ist aber nicht schlimm
Ich hoffe,das hilft erst mal...
Schönen Abend noch
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